琴 13弦 すだれ彫り 全長185cm 琴 13弦 すだれ彫り 全長185cm

ＮＶ200のＯＥＭ車デリカＤ3のＡＴＦ交換用に購入しました。 適合表を見て確認し先ず4Ｌ缶を買って交換しました。試運転して問題無く走行できたので、続けて20Ｌ缶を購入しました。 迅速な発送で助かりました。 20Ｌ缶を購入するのは初めてでしたのでフタの開け方がわからず苦労しました。 間違って金属のかしめを外してしまい苦労してかしめを元に戻しました。 白い封を外した中に樹脂ノズルが付いているのは気がつかなかったです。 かしめを元に戻して白い封を外した写真を添付します。 灯油用ポンプで汲みだして使いました。

ストレーナー清掃時に抜けた分補充します、まだ使ってません

アウトバックBS9に使用。問題なく使用出来ています。純正品よりかなり安くてこまめに交換出来そうです。

７万kmのL700のATF下抜き用に購入。安心のアイシン製２０L缶を送料無料で格安で入手。３回行えば、７割ほどは交換できる。結果はスムーズな走行フィールが得られた。

因果関係はわかりませんが、８万キロで初ATF交換後１年半ほどして、特定の領域だけシフトショックが大きくなりました。とくにダウンシフト時のショックが酷くなって困っていたところ半信半疑で使ってみました。たかが添加剤という思いや、商品価格ではちょっと引きましたが、信頼のワコーズということで思い切って購入しました。ネットのレビューで、自分と同じような症状が回復したというのを見て期待しましたが、投入後しばらくは何の効果や改善もなく、失望していました。やっぱり、たかが添加剤ごときに過度の期待をするほうが馬鹿だったと半ばあきらめていたところ、2〜3月、距離にして１０００キロくらい経過したころ、みごとに効果が出始めていたことに感動しました。いまでは完全に悪くなる前のいい状態に戻りました。信頼できる良い商品です。

近くのカー用品店、○ぞんと比較して商品は安いが送料をプラスすると１缶では高いです。 ２缶買うと少し安いくらいです。 乗っている車にもよりますが軽でも４L以上の交換ですので、２缶買うならいいのかなって感じです。 ホンダ純正はエンジンオイルもATFも高いです。トヨタと比べて500〜800円違います。

思ったより早く届きました 使用はまだしていませんが安く購入できて満足です

お手頃価格です！ また機会があれば購入させていただきます。

全合成油なので、ｺﾙｺﾝ滑りしないか心配でした。試しに本当は4L缶2ｺ買って入れたかったのですが、20Lしか売って無く 。 期待しないで購入しました。 ｶｽﾄﾛｰﾙ部分合成油を抜いて、全合成油 3Lほど入れて走行ﾓｰﾄﾞで循環して、1回は捨てました。 2回目をそのまま、使ってます。 NからDへ入れたときのｸﾘｰﾌﾟの強さや加速ﾌｨｰﾘﾝｸﾞは、部分合成油と変わらずとても良かったです。 勿論ｺﾙｺﾝ滑りも無く、しっかり加速してくれます。 とても不安でしたが、これでCVTはｶｽﾄﾛｰﾙに復帰出来ます。 やはり、ﾄﾖﾀのﾚｰｼﾝｸﾞoilなので、相性がﾋﾟｯﾀﾘです。 2度ぬき循環すると、ほとんど後から入れたoilの影響となり、初めに入れてたoilの癖は消えます。 これはATF車でも同じです。 全合成油となり、部分合成油では、加速時にCVTがｳｨｰｰｰｰﾝとﾓｰﾀｰのような音を出してましたが、消えました。 少し難点は、Noahの場合、強い下り坂で 勝手にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてくれてましたが、全合成油ではどうもｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしません。抵抗が減った為だと思います。 Noahは、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄで7段あるので、ﾏﾆｭｱﾙでｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷしてます。 ﾄﾖﾀ系にお薦めです。 追記 ﾘﾓｺﾝやﾒｰﾀｰ表示がちょっと変なので、6年以上なるので、思い切ってｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの初期化をしました。ﾃﾞｨﾗｰには、不具合発生するかもと言われてました。自己責任でﾊﾞｯﾃﾘｰ外した後に、ﾄﾞｱﾛｯｸﾎﾞﾀﾝ触ると ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ内の保持電力0となりました。 学習が0なので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが高くなったり。不安定でしたが、走行重ねると安定して、平均燃費のAGV表示も固まってたのが動き出しました。 1番に下り坂の自動減速 ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷがしっかり出来出しました。 ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ制御だったんだと判りました。 ゆっくりでもしっかり、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ。 新車より反応良くなりました。 と言うことで、全合成油にしてもCVT専用なら 大丈夫。 ﾘﾓｺﾝも良くなった気がします。 経過報告でした。

ドライブシャフト交換時の補充用として購入しました。まだ交換してないのでわかりませんが、問題ないでしょ

自己責任にて、4リッター抜いて4リッター入れました。シフトチェンジが若干スムーズになりました。

簡易梱包解いたら、漏れてました。置いてたら、 フローリングまでベトベト。フローリングワックスまで溶けてしまった。 簡易過ぎます。漏れる缶上部だけ梱包されていません。使う気になれず捨てました。

圧送交換やチェンジャーでの交換が高額なので、エンジンオイル交換のついでにATFゲージの穴から２リットルほど上抜きしてサクッと補充。 手間も控え目、汚れきってから交換よりシフトフィールもいいまま乗れています。 パワステフルードもそのやり方で、同じ手間でキレイに維持できています。

レヴォーグA型 VMGのＣＶＴフルード交換用として購入 交換は下抜きで、抜いた分だけ入れる原始的な方法で6リットルの入れ替えが出来た。 前回は、2万キロ弱で純正フルードでの交換を実施しており、今回は4万8000キロ弱での実施になります。 本当は、トルコン太郎で圧送全量交換が良かったけど、装置を持ってないとの事。 この交換方法でも違いがはっきりと分かりました。 NからD、DからR、DからPへのレバー操作時にショックが殆ど無くなった、これは凄い！ 走行時のシフトチェンジがスムーズになり、且つアクセルを踏んだ時の進み方が力強くなった気がする。 フルードは、ニューテックの51改とどちらにするか悩んだが、金額の安いスノコ製をチョイス、結果は大満足です。 ニューテックの方が、更に良いかも知れませんが、そちらは不明です。